Antes era fácil. Uno se montaba, veía la segunda palanca y sabía que había tres opciones: 2H, 4H y 4L. No había más. Si se equivocaba, el carro lo dejaba claro. Hoy hay más tecnología, pero también más confusión. Porque “4x4” dejó de ser una definición técnica y se volvió una etiqueta. Y no todos los sistemas que mueven las cuatro ruedas sirven para lo mismo. AWD y 4WD: la diferencia que casi nadie explica bien Un AWD trabaja solo. Detecta pérdida de agarre y reparte la fuerza automáticamente. Es ideal para lluvia, nieve, carretera irregular o destapados suaves. En Colombia, resuelve la mayoría de usos reales. Un 4WD, en cambio, exige decisión. Permite activar la doble tracción y, clave, usar reductora (bajo). En la práctica: AWD evita que pierda tracción. 4WD le permite meterse donde ya no hay camino. Ambos mueven las cuatro ruedas. Pero no enfrentan el mismo tipo de terreno. 4H y 4L: el punto donde se define todo El 4H mejora la tracción en superficies sueltas: trocha, arena...

En el mundo automotriz actual, cada vez es más común ver opiniones construidas a partir de fichas técnicas, presentaciones estáticas y lanzamientos cuidadosamente producidos. Pero en el mundo del 4x4, opinar sin probar no es periodismo: es publicidad. Un vehículo todoterreno no se entiende en un salón, se entiende en el barro, en la piedra, en una subida larga, en un vadeo, en una jornada de trabajo real. Las pantallas, el diseño interior o el tamaño del tablero pueden ser parte del producto, pero no definen su verdadera capacidad.

Durante años, las SUV dominaron el mercado global con una fórmula clara: diseño urbano, tracción asistida y confort por encima de capacidad real. Hoy, ese modelo empieza a mostrar desgaste. Desde China está emergiendo una respuesta concreta: una nueva generación de todoterrenos de líneas cuadradas, chasis independientes y enfoque genuinamente off-road. Modelos como el BAIC BJ60, la serie T de Jetour, las Tank de GWM o propuestas más radicales como el Yangwang U8 y el M-Hero de Dongfeng comparten una misma lógica: recuperar la arquitectura clásica del 4x4, pero con tecnología actual. El mercado chino los agrupa bajo una etiqueta clara: hardcore off-roaders . Y la respuesta no ha sido local. El interés global ya está forzando movimiento en marcas tradicionales. Toyota revisita el lenguaje del Land Cruiser con nuevas interpretaciones. Renault prepara su ofensiva con el anunciado Bridger. Y Hyundai, desde Nueva York, entra en el terreno con el Boulder: chasis de largueros, neumáticos de...