Toyota presentó oficialmente en Bangkok la nueva generación de la Hilux, y este lanzamiento no fue uno más: marcó el inicio de una era en la que la pick-up más reconocida de Toyota adopta por primera vez versiones 100% eléctricas (BEV) y, en el futuro, de hidrógeno (FCEV). Todo esto bajo la estrategia global multi-pathway, que busca diferentes soluciones energéticas para distintos países.
Y sí: la Hilux eléctrica no solo existe… ya se manejó en Tailandia como prototipo.
Una Hilux para cada camino
Toyota dejó claro que la electrificación no es “un único camino”, sino una ruta con varias opciones que responden a las necesidades de cada región.
Por eso la nueva Hilux llegará con:
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Versión diésel (mercados como Japón, desde 2026)
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Hilux BEV (presentada en Bangkok, lanzamientos regionales desde 2026)
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Hilux FCEV (hidrógeno, destinada a Europa y Oceanía desde 2028)
Una muestra más de que Toyota no quiere electrificar por electrificar, sino adaptarse a la realidad energética de cada país.
En palabras de Simon Humphries, Chief Branding Officer de Toyota:
“No existen dos regiones iguales ni dos clientes iguales. Nuestro enfoque es no dejar a nadie atrás. Cada generación de Hilux ha evolucionado, pero la promesa no cambia: Hilux es un compañero para toda la vida.”
Hilux BEV: así es la primera Hilux totalmente eléctrica
El prototipo presentado en Tailandia adelanta lo que será la Hilux eléctrica de producción. Lo más destacado:
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Batería: 59.2 kWh
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Autonomía estimada: 300 km o más
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Tracción: 4WD
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Potencia del sistema: 144 kW (equivalente a casi 193 hp)
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eAxles de alto rendimiento adelante y atrás
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Chasis reforzado y batería ubicada bajo el piso
La marca dejó claro que esta no será una pick-up “eléctrica para ciudad”, sino un vehículo capaz de trabajar y enfrentar terrenos exigentes.
¿Qué son los eAxles y por qué importan tanto?
Los eAxles (o ejes eléctricos) son unidades compactas que integran motor eléctrico, transmisión y electrónica de potencia dentro del propio eje del vehículo.
En el caso de la Hilux BEV:
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Hay un eAxle adelante y otro atrás.
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Cada uno impulsa directamente las ruedas.
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Funcionan como “motores independientes” que pueden coordinarse para mejorar tracción y estabilidad.
Ventajas clave de los eAxles:
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Mejor desempeño off-road: entrega instantánea de torque donde se necesita.
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Tracción más precisa: el sistema puede enviar potencia a cada eje según las condiciones del terreno.
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Menos componentes y menos peso: no hay transmisión tradicional ni árboles de transmisión largos.
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Mayor eficiencia: menos pérdidas mecánicas, más autonomía.
En resumen: los eAxles convierten a la Hilux BEV en algo más parecido a un 4x4 eléctrico de alto control, muy distinto a un vehículo urbano electrificado.
Una presentación con historia y emoción
El evento también tuvo un invitado especial: Hakuho Sho, considerado el mejor luchador de sumo de todos los tiempos. Su mensaje encajó perfectamente con el espíritu de la Hilux:
“Sumo es fortaleza física y mental. Creo que llevarlo al mundo puede ayudar contra la discriminación y los prejuicios.”
Su presencia simbolizó el vínculo cultural entre Japón y Tailandia, país donde Toyota ha producido más de 13 millones de vehículos.
Comparativo: Hilux BEV vs Hilux diésel (nueva generación)
(Con lo que ya se conoce oficialmente y lo que Toyota adelantó)
| Característica | Hilux BEV (eléctrica) | Hilux Diésel (nueva generación) |
|---|---|---|
| Energía | Batería de 59.2 kWh | Motor diésel (especificaciones por confirmar) |
| Potencia | 144 kW (≈193 hp) | Dependerá de región, estimado entre 150–200 hp |
| Torque | Instantáneo desde cero | Elevado pero progresivo |
| Autonomía o rendimiento | 300+ km (NEDC) | Mejor consumo respecto a generación anterior |
| Tracción | 4WD con eAxles | 4x2 y 4x4 tradicionales |
| Off-road | Control electrónico avanzado | Robustez mecánica tradicional |
| Mantenimiento | Menos piezas, menos desgaste | Más cambios de fluidos y mecánica clásica |
| Uso ideal | Ciudad, faena ligera y media, terrenos técnicos | Trabajo pesado, largas distancias, remolque |
| Llegada al mercado | Desde 2026 según región | Japón 2026, otros mercados por confirmar |
Toyota parece apuntar a un balance:
– El diésel sigue siendo el rey del trabajo pesado,
– La BEV será la opción para uso urbano, periurbano y off-road controlado,
– La futura FCEV será el puente hacia el hidrógeno en mercados avanzados.
Conclusión: la Hilux se reinventa sin perder su esencia
La nueva Toyota Hilux no solo inaugura su novena generación: abre el capítulo más ambicioso en la historia de la pick-up.
Electrificación, hidrógeno, diésel mejorado, eAxles de alto desempeño y un diseño que mantiene el espíritu robusto que ha hecho famosa a la Hilux desde 1968.
Todo indica que Toyota quiere que la Hilux siga siendo lo que siempre ha sido… pero lista para los próximos 50 años.
¿Llegará la Hilux BEV o FCEV a América Latina? Falta confirmación, pero lo cierto es que Toyota ya abrió la puerta a un futuro 4x4 electrificado.
Y aquí, en Naves 4x4, estaremos atentos para contártelo.
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